集裝箱海運(yùn)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)展開(kāi)的重要戰(zhàn)略性根底和效勞行業(yè)，全球90%外貿(mào)物資經(jīng)過(guò)集裝箱海運(yùn)完成運(yùn)輸。也是我國(guó)最早“走進(jìn)來(lái)”的行業(yè)，發(fā)揮著對(duì)外開(kāi)放“先行者”和支持保證的重要作用，集裝箱海運(yùn)"拉近"了全球距離。國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流業(yè)展開(kāi)的每一步，都得益于改造開(kāi)放的重大的決策和歷史機(jī)遇。

集裝箱海運(yùn)具有自然的國(guó)際化特征。大型航運(yùn)企業(yè)簡(jiǎn)直都是國(guó)際化企業(yè)。依據(jù)分別國(guó)貿(mào)易和展開(kāi)會(huì)議(UNCTAD)中的班輪銜接性指數(shù)，40年來(lái)，國(guó)內(nèi)海運(yùn)抓住改革開(kāi)放政策實(shí)施，2014年以來(lái)中國(guó)的海運(yùn)全球銜接度持續(xù)位居全球首位。在中國(guó)新一輪高程度對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”樹(shù)立的背景下，加快推進(jìn)由海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變具有重要意義。一方面，海運(yùn)業(yè)本身要進(jìn)一步擴(kuò)展開(kāi)放，積極參與國(guó)際海運(yùn)管理。在海運(yùn)需求快速增長(zhǎng)的背景下，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2000年海運(yùn)運(yùn)力達(dá)到1.42億載重噸，居世界第4位，是建國(guó)初期的610倍，也標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入世界海運(yùn)大國(guó)行列。在中國(guó)新一輪高程度對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”樹(shù)立的背景下，加快推進(jìn)由海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變具有重要意義。面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海運(yùn)快速增長(zhǎng)的需求，海運(yùn)業(yè)以快速提升供給能力，以建設(shè)大型化專業(yè)化船舶與碼頭、優(yōu)化能力供給結(jié)構(gòu)和推進(jìn)專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)了由“瓶頸制約”到基本適應(yīng)的歷史性轉(zhuǎn)變，能力供給實(shí)現(xiàn)了適度超前，造就了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的大型海運(yùn)企業(yè)，形成了海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的框架，形成海運(yùn)強(qiáng)國(guó)實(shí)力。

當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)處于一輪漫長(zhǎng)調(diào)整期，競(jìng)爭(zhēng)愈加猛烈，國(guó)際海運(yùn)規(guī)則持續(xù)調(diào)整，同時(shí)現(xiàn)代技術(shù)展開(kāi)正不時(shí)推進(jìn)海運(yùn)效勞創(chuàng)新，現(xiàn)代航運(yùn)效勞曾經(jīng)突破了原有方式，為客戶提供集成化的效勞曾經(jīng)成為重要競(jìng)爭(zhēng)手腕。這就需求海運(yùn)市場(chǎng)主體順應(yīng)新形勢(shì)，把握新需求，著眼以更高的效率、更先進(jìn)的技術(shù)手腕提供全程供給鏈效勞，打造貿(mào)易大通道，積極推進(jìn)構(gòu)成全方位開(kāi)放新格局。