2023下半年海運(yùn)物流市場(chǎng)復(fù)蘇的可能性很小
預(yù)計(jì)，由于運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場(chǎng)條件繼續(xù)惡化，2023下半年海運(yùn)物流市場(chǎng)復(fù)蘇的可能性很小。鑒于持續(xù)的通脹壓力對(duì)消費(fèi)支出的影響，以及各國(guó)央行采取的應(yīng)對(duì)措施和地緣政治的不確定性，2023 年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)顯示全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟。集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)三個(gè)季度約240萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力即將交付，新運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的費(fèi)率造成壓力。
一季度的趨勢(shì)一直延續(xù)到二季度，與2022年二季度的蓬勃發(fā)展相比，今年同期的集裝箱海運(yùn)行業(yè)顯得萎靡不振。2023年二季度的運(yùn)輸需求較上一季度有所回升，但運(yùn)輸和物流市場(chǎng)依然低迷，盡管運(yùn)量?jī)H下降了0.3%（降至560萬(wàn)TEU），但海運(yùn)公司收入?yún)s下降了近一半，平均運(yùn)費(fèi)下降超過(guò)10%。除了整體貨運(yùn)需求低迷之外，造成這種情況的另一個(gè)重要原因是大量超大型船舶即將下水。
未來(lái)，受運(yùn)輸市場(chǎng)供給過(guò)剩和碳減排要求影響，海運(yùn)物流市場(chǎng)將繼續(xù)承壓，對(duì)于行業(yè)復(fù)蘇前景以及第三季度傳統(tǒng)旺季能否如期到達(dá)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)家多持謹(jǐn)慎態(tài)度。專家分析，從各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)來(lái)看，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境未改。
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