集裝箱海運(yùn)單天新增62.4萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力
近日，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)“再迎喜訊”,新造集裝箱船集裝箱海運(yùn)單天新增62.4萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力，比全球第十大航運(yùn)公司以星（ZIM）現(xiàn)有的船隊(duì)總運(yùn)力（60.5萬(wàn)TEU）還要多。今年6月份新造集裝箱海運(yùn)船交付量達(dá)到了277,873TEU，創(chuàng)下了單月新船運(yùn)力交付量的最高紀(jì)錄。
過(guò)去3年，集裝箱海運(yùn)訂購(gòu)了創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱船，過(guò)去一周，國(guó)際上兩大船公司和我國(guó)江蘇揚(yáng)子江船業(yè)分別訂購(gòu)了10艘和6艘LNG雙燃料集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2026年交付。另外一大船公司在三星重工和日本造船廠訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料新船，計(jì)劃2026－2027年交付。
集裝箱海運(yùn)行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)折。在需求放緩和擁堵問(wèn)題得到解決的情況下，市場(chǎng)將迎來(lái)大規(guī)模的新增船舶肯定會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，疊加全球貿(mào)易增長(zhǎng)率都將保持在較低水平。過(guò)去兩年創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)之后，面臨日益增加的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)讓這一任務(wù)變得不易。集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)盡管屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，但它也是運(yùn)輸市場(chǎng)，班輪公司掌握的運(yùn)力與宏觀經(jīng)濟(jì)的需求相互作用，共同影響運(yùn)價(jià)的波動(dòng)。2023年6月，海運(yùn)價(jià)同比大幅下跌同比跌幅超40%，市場(chǎng)的天平向買(mǎi)方傾斜，即期海運(yùn)價(jià)大幅下降。
集裝箱海運(yùn)單天新增62.4萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力預(yù)計(jì)2023年全年交付量將達(dá)到220萬(wàn)TEU，到2025年底，全球集裝箱海運(yùn)船隊(duì)將達(dá)到3000萬(wàn)TEU，比目前的水平高出15%。
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