每一種運輸方式都有它的優(yōu)缺點,選擇哪種運輸方式主要根據(jù)貨品和需求來決定。
元旦假期前后上港港和山東港公布2022年港口吞吐量數(shù)據(jù)。
一般來說,內(nèi)貿(mào)航運散貨船與集裝箱船區(qū)別有很多,最重要的是海運運輸費用不同,散貨船裝載量大、收費按噸計算,運輸速度慢,??扛凵?; 集裝箱船港口多,按一個貨小收費、運輸速度快,油耗高,??扛劭诟唷?/p>
我國內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸航運市場發(fā)展趨勢自1997年形成以來至今已有20多年歷史,在經(jīng)濟快速增長的背景下發(fā)揮著巨大的作用。
內(nèi)貿(mào)海運市場需求保持穩(wěn)定,指數(shù)環(huán)比下跌本期(2022年12月17日至12月23日)內(nèi)貿(mào)集裝箱運價四條流向指數(shù)全面下跌。
我國是航運大國,內(nèi)貿(mào)海運集裝箱在現(xiàn)代貨物運輸中具有不可替代的地位。
我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展歷程最早始于1956年開展,當(dāng)時采用的是鐵路上的2.5t鐵木結(jié)構(gòu)的集裝箱開展水鐵聯(lián)運,由于條件不成熟,沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸幾起幾落,發(fā)展曲折,不久即由于某些原因而停運了。
去年風(fēng)光無限的海運市場,今年顯得“凄凄慘慘戚戚”,在農(nóng)歷新年到來之際,訂單需求下降、空艙、虧損、運價快速下滑,“硬著陸”或已成為必然,2023年海運價格似凜冬已至。
因國內(nèi)政策層面對多式聯(lián)運的推動,2023年內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向需求層面迎來了很好的成長期。
中國港口協(xié)會報告也顯示,2022年11月,八大樞紐港口海運集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降9.7%,外貿(mào)空箱同比增加23.73%。
為什么集裝箱海運運價會不一樣,影響海運集裝箱運價因素有哪些?海運船公司在制定運價之前須考慮周詳,因為影響運價的因素眾多,除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運營成本之外,還有其他的一些重要因素。
據(jù)統(tǒng)計,全球海運貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸,復(fù)合年增長率為5.2%,預(yù)計2022年全球海運貿(mào)易量為226.54億噸。
“壓年貨”是內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流行業(yè)里的術(shù)語,即年前裝貨,年后收貨(正月15前送貨)。
很多客戶朋友說,海運集裝箱到目的港了,為什么要收污箱費?下面有海力物流給您解答一下。
國內(nèi)海運市場需求保持穩(wěn)定,本期(2022年12月10日至12月16日)內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅上漲。
三亞港Sanya(Port of Sanya,城市港口五字碼:CNSYA)位于中國海南省海南島南部沿海的三亞灣內(nèi)。
??诟踄angpu(Port of Yangpu,城市港口五字碼:CNYPG)位于海南島西北部,隔兵馬角與后水灣毗鄰、靠近瓊州海峽西口,面對北部灣,介于海口港與八所港之間,西接洋浦鼻,北依洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū),東鄰洋浦大橋。
內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸是更具傳統(tǒng)和單一性的物流職業(yè),物流就是一個把貨品從A運到B。
拆船市場在經(jīng)歷了很長一段時間的低迷期后終于迎來了大量交易。
古時候,人們覺得海的盡頭就是大地的邊際,海平線像是一道無形的屏障,充滿了未知。歷史長河川流不息,盡管人類的腳步已經(jīng)踏上月球,但航運業(yè)依舊在現(xiàn)代貨運中占有舉足輕重的地位,目前全球90%以上的貿(mào)易量都依賴于航海運輸。
集裝箱海運運輸以其載重量大、貨運價格相對低廉、集裝箱運輸減少貨損貨差、標準化裝卸更提高裝卸效率等優(yōu)勢在物流市場上廣受歡迎。
多項數(shù)據(jù)均表明,海運價格在過去一年表現(xiàn)異常強勁后,已經(jīng)逐步回歸,在經(jīng)歷了歷史性的高運費之后,海運物流運輸市場正在進行深度調(diào)整。
集裝箱裝箱作業(yè)是指將貨物裝進集裝箱內(nèi)的作業(yè)。裝箱的質(zhì)量直接關(guān)系到航行中船舶安全和箱內(nèi)貨物安全,因此,裝箱是集裝箱管理中涉及到配積載技術(shù)等專業(yè)技能含量最多的部分。
內(nèi)貿(mào)海運市場需求保持穩(wěn)定,本期(2022年11月26日至12月02日)內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅震蕩。
國內(nèi)港口行業(yè)上市公司紛紛公布三季報,主要的20家港口上市公司三季報數(shù)據(jù)。
今年下半年,隨著全球運力市場暴跌,集裝箱需求銳減, “一箱難求”的盛況不再,替代的是“空箱堆港”。
南寧港Nanning(Port of Nanning,城市港口五字碼:CNNIN)位于廣西南部偏西,北回歸線以南。
來賓武宣港Wuxuan(Port of Wuxuan,城市港口五字碼:CNWXG)位于中國南方沿海,來賓市興賓區(qū)紅水河邊。
市場保持旺季特征,本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)上漲創(chuàng)年內(nèi)新高(2022年11月19日至11月25日)。
貴港港Guigang(Port of Guigang,城市港口五字碼:CNGUG)位于西南、華南兩大經(jīng)濟區(qū)的結(jié)合部,是西南東向出海的主要中轉(zhuǎn)港口和泛珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流通道的“橋頭堡”。
梧州港Wuzhou(Port of Wuzhou,城市港口五字碼:CNWUZ)位于梧州市桂江、潯江和西江的匯合處,扼廣西內(nèi)河水運咽喉,是廣西東大門素稱“水上門戶”。
北部灣港 Beibu(Port of Beibu,城市港口五字碼:CNBBW)位于廣西壯族自治區(qū)南部北部灣,是中國沿海主要港口之一。
北海港 Beihai(Port of Beihai,城市港口五字碼:CNBHY)位于廣西南陲,南海北部灣畔,港灣航道暢通、港闊水深的天然良港,是廣西對外開放的重要港口。
防城港港 Fangcheng(Port of Fangcheng城市港口五字碼:CNFAN)位于中國大陸海岸線最西南端的深水良港,北部灣北岸西部,東鄰防城港港域。
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